Perché la Citroën DS veniva chiamata "l'astronave su ruote"?“
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Citroën DS Non si trattava tanto di un loro arrivo al Salone dell'automobile di Parigi del 1955, quanto piuttosto di una loro piombata su di esso.
Mentre il resto della sala esponeva berline imponenti con denti cromati e alettoni posteriori, questa forma bassa ed elegante se ne stava sul suo piatto girevole come qualcosa che era scivolato attraverso uno squarcio temporale nel decennio.
I giornalisti cercavano le parole a fatica. I fotografi si dimenticarono le angolazioni.
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Il soprannome "astronave su ruote" non è stato inventato dai copywriter; è sgorgato dalla folla nel momento stesso in cui la gente l'ha visto.
IL Citroën DS Sembrava sbagliato nel senso migliore del termine. Troppo liscio. Troppo silenzioso. Troppo sicuro di sé.
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Sommario
- Cosa ha dato il Citroën DS La sua innegabile presenza aliena?
- Come ha fatto la sua ingegneria a trasformare strade ordinarie in qualcosa di fantascientifico?
- Perché l'etichetta "astronave su ruote" è rimasta attaccata alla Citroën DS Per settant'anni?
- Quali vantaggi quotidiani hanno reso possibile Citroën DS Molto più di un semplice esercizio di stile?
- Due momenti in cui il Citroën DS Ha dimostrato di essere stato progettato per la vita reale, non solo per gli showroom.
- Cosa ha impedito il Citroën DS Da potenziale auto universale a...
- Domande che ancora emergono ogni volta che qualcuno menziona il Citroën DS
Cosa ha dato il Citroën DS La sua innegabile presenza aliena?
Flaminio Bertoni plasmò il corpo con la sicurezza di uno scultore che già decenni dopo sapeva come la luce lo avrebbe illuminato.
Il frontale si protendeva in avanti senza una griglia convenzionale, il tetto utilizzava la fibra di vetro per ridurre il peso e abbassare il baricentro, e le ruote posteriori erano modestamente nascoste dietro le minigonne.
Ogni curva sembrava proseguire oltre la lamiera, come se l'auto continuasse a muoversi anche da ferma.
Le proporzioni giocavano brutti scherzi. Citroën DS Appariva più corta e compatta di quanto non fosse in realtà, eppure, vista di lato, si slanciava elegantemente.
Entrando nell'abitacolo, il volante a razza singola, la strumentazione ispirata agli aerei e l'assenza di spigoli vivi rafforzavano la sensazione di trovarsi in una cabina di pilotaggio piuttosto che in una cabina passeggeri.
Anche il nome stesso portava con sé diversi significati: "DS" suonava come "déesse" - dea - in francese, ma chi parlava inglese vi percepiva qualcosa di più simile a destino, o forse semplicemente a distanza.
C'è qualcosa di sottilmente inquietante in una macchina che si rifiuta di assomigliare alle sue contemporanee.
Nel 1955, l'Europa del dopoguerra era ancora in fase di ricostruzione, caratterizzata da forme pratiche e verticali.
IL Citroën DS Ignorò completamente quello stato d'animo e propose un futuro che appariva al contempo elegante e leggermente distaccato.
Non c'è da stupirsi che Roland Barthes l'abbia poi descritta come un oggetto proveniente da un'altra civiltà.
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Come ha fatto la sua ingegneria a trasformare strade ordinarie in qualcosa di fantascientifico?
Sotto la superficie liscia si celava un sistema che sembrava quasi malizioso nella sua ingegnosità.
Le sospensioni idropneumatiche, sviluppate da Paul Magès, utilizzavano un fluido pressurizzato e sfere di azoto per mantenere la carrozzeria in piano indipendentemente dal carico o dal tipo di superficie stradale. Le buche sparivano.
Caricando tutta la famiglia e i bagagli, l'auto si è semplicemente sollevata per affrontare la sfida senza cedere.
Una leva permetteva al conducente di sollevare l'intero veicolo per affrontare percorsi accidentati o di abbassarlo per una maggiore stabilità alle alte velocità.
I freni a disco su tutte e quattro le ruote sono diventati di serie quando la maggior parte delle auto utilizzava ancora i freni a tamburo.
La trazione anteriore ha dato il Citroën DS una tenuta inaspettata in curva.
Le versioni successive aggiunsero fari orientabili che seguivano lo sterzo, illuminando letteralmente il percorso davanti a sé come un pilota che cerca punti di riferimento.
Il risultato fu meno un'auto e più un cuscinetto tra il guidatore e il mondo.
I lunghi viaggi attraverso la Francia o le Alpi hanno smesso di sembrare battaglie contro la strada e sono diventati qualcosa di più simile alla meditazione.
I proprietari spesso parlavano di arrivare meno stanchi, come se il Citroën DS avevano assorbito l'attrito del viaggio prima che potesse raggiungerli.
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| Caratteristica | Citroën DS Innovazione | Alternativa convenzionale degli anni '50 | Una vera differenza su strada |
|---|---|---|---|
| Sospensione | Completamente idropneumatico, autolivellante | Molle a balestra o a spirale | Un tappeto magico su qualsiasi superficie. |
| Freni | freni a disco su quattro ruote | Freni a tamburo | Arresto sicuro con molto meno affaticamento |
| Fari anteriori (dal 1967) | Direzionale, girevole con sterzo | Travi fisse | La guida notturna si è trasformata |
| Materiale per tetti | Fibra di vetro | Acciaio | Più leggero, con baricentro più basso. |
Perché l'etichetta "astronave su ruote" è rimasta attaccata alla Citroën DS Per settant'anni?
Settant'anni dopo, la forma continua a sorprendere. Parcheggia un posto ben tenuto Citroën DS Accanto ai crossover moderni, è l'auto più vecchia ad avere un aspetto più avanzato.
Frontale senza griglia, vetri a filo, coda affusolata: dettagli oggi elogiati nei bozzetti concettuali erano già in produzione quando Eisenhower era alla Casa Bianca.
IL Citroën DS Non ha previsto il futuro; ha semplicemente rifiutato di partecipare al presente.
È proprio questa deliberata diversità il motivo per cui il soprannome si rifiuta di svanire.
“"Spaceship on Wheels" cattura la stranezza intramontabile: una macchina costruita nell'era atomica che in qualche modo sembra ancora appartenere a qualunque decennio ci attenda.
La maggior parte delle auto, con il passare del tempo, diventano oggetto di nostalgia.
IL Citroën DS l'età in rilevanza.
C'è qualcosa di quasi provocatorio nel fatto che sia invecchiato così bene.
Mentre i contemporanei sembrano deliziosamente pittoreschi, Citroën DS continua a far sì che gli osservatori prendano in mano i loro telefoni, non perché sia vecchio, ma perché sembra ancora proiettato nel futuro.
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Quali vantaggi quotidiani hanno reso possibile Citroën DS Molto più di un semplice esercizio di stile?
Il comfort non è mai stato un aspetto secondario; era l'obiettivo principale. Le sospensioni erano in grado di affrontare con la stessa disinvoltura strade di campagna dissestate o di sfrecciare sulle autostrade.
I meccanici apprezzavano, o maledicevano sottovoce, il circuito idraulico centralizzato che alimentava sterzo, freni, sospensioni e persino il cambio semiautomatico con un unico fluido verde.
Un unico sistema, molteplici compiti.
La produzione ha raggiunto quota 1.456.115 unità in due decenni, una cifra impressionante per un progetto così ambizioso dal punto di vista tecnico.
La variante ID più economica ha contribuito ad ampliare l'attrattiva, trasformando il Citroën DS trasformandola in una vera e propria auto da lavoro per famiglie, dirigenti e persino capi di stato.
La sua concreta capacità di resistere alle pressioni si è manifestata ripetutamente.
La capacità di mantenere altezza e controllo anche dopo aver perso le gomme non era un semplice trucco, ma il frutto di una lungimiranza ingegneristica che si è dimostrata preziosa nei momenti più critici.
Due momenti in cui il Citroën DS Ha dimostrato di essere stato progettato per la vita reale, non solo per gli showroom.
La sera del 22 agosto 1962, uomini armati dell'OAS aprirono il fuoco sul corteo presidenziale di Charles de Gaulle alle porte di Parigi. Più di cento proiettili colpirono il nero Citroën DS 19.
Due motociclisti di scorta sono rimasti uccisi, gli pneumatici sono stati fatti a pezzi, eppure l'auto non è crollata.
Le sospensioni idropneumatiche mantennero la carrozzeria in piano, il pilota tenne il piede sull'acceleratore e de Gaulle ne uscì illeso.
In seguito avrebbe parlato di "intervento divino della dea", ma gli ingegneri si limitarono a indicare delle sfere di azoto pressurizzato che impedivano all'auto di cedere.
Un'altra dimostrazione, più silenziosa, è arrivata da un proprietario che ha deliberatamente scollegato il braccio della sospensione posteriore destra della sua Citroën DS e attraversarono la città su tre ruote.
L'auto continuò a procedere dritta e in piano, con il sistema idraulico rimanente che compensò senza problemi. Storie come queste trasformavano i guidatori comuni in convinti sostenitori per la vita.
IL Citroën DS Si comportava come l'equivalente automobilistico di un pilota esperto: assorbiva le turbolenze in modo che i passeggeri non le percepissero mai.
Cosa ha impedito il Citroën DS Da potenziale auto universale a...
La complessità comportava delle conseguenze. L'intricato sistema idraulico richiedeva una manutenzione meticolosa che metteva in difficoltà molte officine ordinarie.
In mercati come quello degli Stati Uniti, dove gli acquirenti apprezzavano la semplicità e i componenti economici, Citroën DS Mi sembrava troppo esotico, quasi intimidatorio.
Gli elevati costi di sviluppo e produzione hanno mantenuto i prezzi nella fascia del lusso, limitando i volumi anche se i clienti affezionati insistevano sul fatto che ogni franco fosse giustificato.
La Citroën non ha mai compromesso il carattere dell'auto per inseguire maggiori vendite, e questa ostinata integrità è diventata parte della sua leggenda.
Proprio le cose che hanno reso il Citroën DS La sua straordinarietà ha anche impedito che fosse ovunque.
Non ha mai cercato di essere ordinaria, ed è proprio questa scelta che spiega perché i collezionisti la restaurano ancora oggi con un atteggiamento quasi reverenziale.
Domande che ancora emergono ogni volta che qualcuno menziona il Citroën DS
| Domanda | Risposta |
|---|---|
| "Astronave su ruote" era un nome ufficiale della Citroën? | No. È nato spontaneamente dalle reazioni di giornalisti e proprietari all'aspetto futuristico dell'auto. |
| Quanti Citroën DS e quanti modelli ID sono stati creati in totale? | 1.456.115 unità prodotte tra il 1955 e il 1975, incluse tutte le varianti prodotte in tutto il mondo. |
| Potrebbe il Citroën DS Continuare davvero a guidare dopo aver perso le gomme? | Sì. Il sistema idropneumatico ha mantenuto altezza e stabilità, come dimostrato sia nel tentativo di assassinio del 1962 che in test mirati. |
| Perché i designer di oggi citano ancora il Citroën DS come fonte di ispirazione? | La sua forma aerodinamica pura e la tecnologia integrata rimangono un punto di riferimento per le auto che sanno emozionare pur essendo profondamente funzionali. |
| È un Citroën DS Sarà ancora utilizzabile come auto di tutti i giorni nel 2026? | Grazie a una manutenzione competente e all'assistenza specializzata, molti proprietari utilizzano con soddisfazione la propria auto per i viaggi di tutti i giorni. |
IL Citroën DS Arrivò in un momento in cui ci si aspettava che le automobili fossero strumenti pratici. Invece, propose che un'automobile potesse essere anche un silenzioso atto di immaginazione.
Settant'anni dopo, si muove ancora nel traffico come un promemoria del fatto che audacia e utilità non sono concetti opposti.
In un settore che spesso smussa ogni spigolo, il Citroën DS rimane ostinatamente se stessa, continua a scivolare, continua a distaccarsi leggermente, continua a far sembrare per un attimo ordinario il resto della strada.
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